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北京高速上的“疯狂”:深夜闯卡殴打收费员

2018-01-14 09:04:22 来源: 武威热点网 标签: 逃费 收费站 闯卡

  原标题:闯卡、撞杆、殴打收费员…京城高速路上的那些“疯狂”夜幕降临,收费站成了高速路上最亮,也最危险的“孤岛”,01月14日,京平高速吴各庄主站晚8时许,一辆“记录在案”曾有逃费行为的车被拦截,新京报记者王贵彬摄“吴各庄收费站一处安全岛,被一辆逃费车轮毂撞损!”01月14日入夜,北京首发集团京沈分公司所辖的8段高速路,“治逃”行动同步进行,而一幕幕闯卡逃费“疯狂的赛车”也在不断上演。

  01月14日,京平高速吴各庄主站的视频监控器,首发集团京沈分公司相关负责人介绍,高速路收费站几乎每天都会遇到闯卡逃费、收费站拦杆被撞坏的情况,还有收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水。

  01月14日,京平高速东高村站晚9时许,两辆闯卡逃费的货车被拦截,高速收费站成危险“孤岛”夜幕降临,收费站成了高速路上最亮,也最危险的“孤岛”

  ”01月14日入夜,北京首发集团京沈分公司所辖的8段高速路展开集中“治逃”行动,一幕幕闯卡逃费的“疯狂赛车”也在不断上演,正在会议室统计“治逃”数据的薛森警觉地推开窗,望向不远处的收费站区。

  首发集团京沈分公司相关负责人介绍,高速路收费站几乎每天都会遇到闯卡逃费、收费站拦杆被撞坏的情况,还有收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水”几分钟后,对讲机里传来前方“治逃”员的声音:“一辆C型大货闯卡,我们跟着走了2公里,他车走不了了,现在司机跟我们回去。

  5个小时查处44辆闯卡车辆随着夜幕降临,收费站成了高速路上最危险的“孤岛”,集中打击“治逃”行动19时开始,截至当天晚上24时,共查处各类逃费车辆44辆,其中大货车闯卡逃费约占五分之一。

  正在会议室统计“治逃”数据的薛森警觉地推开窗,望向不远处的收费站区,据介绍,几乎每天晚上都会发生收费站拦杆被逃费车辆撞坏的情况。

  ”几分钟后,对讲机里传来前方“治逃”员的声音:“一辆C型大货闯卡,我们跟着走了2公里,他车走不了了,现在司机跟我们回去”当天晚上,吴各庄收费站一处安全岛就被一辆逃费车轮毂撞损。

  集中打击“治逃”行动19时开始,截至当天24时,共查处各类逃费车辆44辆,其中大货车闯卡逃费约占五分之一,他所管理的几处收费站,平均每天会遇到十几起逃费行为。

  据介绍,几乎每天晚上都会发生收费站拦杆被逃费车辆撞坏的情况,但这些手段面临“疯狂”的逃费行为,显得有些“力不从心”

  ”当天晚上,吴各庄收费站一处安全岛就被一辆逃费车轮毂撞损,新京报记者王贵彬摄闯卡逃费上演“疯狂”冲刺明晃晃的大车灯将夜幕划开一道缝,随着大车驶近灯光越来越刺眼,显然没有刹车迹象,收费员小田心里打了个转,“这几辆车是要闯卡了。

  他所管理的几处收费站,平均每天会遇到十几起逃费行为,小田迅速起身努力记下每一辆车的车牌号,冀G3,但因后面的车跟得太近,无法看看到前车牌,后车车牌也被泥糊得难以辨识。

  但这些手段面临“疯狂”的逃费行为,显得有些“力不从心”,“我跟小姑娘、小伙子们说,这种情况千万别只身去拦车,自己的安全最重要。

  ”正如小田所预料的,第一辆大货车在收费站试探性地踩了一脚刹车,发现没有阻车器便轰大油门碾过收费车道,紧跟其后的大货车也随之冲过收费卡,除大货车外,小轿车的闯卡发生率也很高。

  每当这种时候,收费员唯一能做的就是尽力记住车型特征和车牌号,然后通过岗亭的内部电话向监控室报告,当天晚上8时许,一辆黑色冀牌小客车在吴各庄收费站进京方向缴费后正要通行,被“治逃”工作人员拦住。

  ”薛森说,2018年北京发生过一起女收费员挡逃费车辆被撞身亡的事件,当时28岁的女收费员就倒在了闯卡大货车下,司机下车后十分抗拒处罚,经劝说补缴通行费后怒气冲冲地返回收费窗口,不顾治逃员阻拦,指着收费员破口大骂:“我认得你,哪天让我碰到了,我弄死你!”京平高速东高村收费站是去往平谷城区下高速的主要出口。

  闯卡小车绝大部分是外地号牌车辆,走京平高速送人去机场,他们的“治逃”工具是闪光棒和三个柱形塑料隔离墩。

  原来这是一辆记录在案的有逃费“前科”的车辆,“嘿,要跑、要跑。

  当天晚上9点,夏各庄收费所陈仕旺所长带着治逃人员守在三条收费车道外,一辆银色标致牌小轿车被隔离墩拦截在收费车道中。

  为了增加稳定性,隔离墩里装了少许沙子,经工作人员查询,这辆车在此处收费口有过3次逃费记录。

  ”ETC车道那边传来喊声,接着是一阵急促的刹车声,东高村收费站当天晚上还查到多辆逃费出租车,陈仕旺介绍说,平谷出租司机比较多,晚上回平谷拼车,为了省钱就会“铤而走险”

  司机下车后辩称困了没看到收费站,这种行为不但可能对收费设备造成损坏,还对正常交费的前车产生极大安全隐患。

  面对治逃人员拿出的视频铁证,这名司机只好承认逃费,补缴了费用”薛森说。

  据首发集团京沈公司统计,各高速收费主站逃费小车比大车多,小车机动性较强,一般是尾随前车快速通过,新京报记者王贵彬摄防止大货车逃费的“利器”是阻车器。

  “对于小车,治逃人员不能拦截不能追,怕逃费车辆急眼对其他车辆造成危害,据不完全统计,装备阻车器之后,大车逃费情况较之前减少了一半以上。

  集体行动“破解”阻车器防止大货车逃费的“利器”是阻车器,据追讨人员介绍,以往查到的逃费大货司机中,就存在带路、掩护、带头冲卡的详细分工,逃费司机甚至建立了电台频道或微信群互通信息。

  据不完全统计,装备阻车器之后,大车逃费情况较之前减少了一半以上,吴各庄所副所长邵雷说,货车一般有多组轮胎,车辆快速压过阻车钉会将阻车钉带出,凭借其他车胎支撑还能再跑几公里。

  据治逃人员介绍,以往查到的逃费大货车司机中,就存在带路、掩护、带头冲卡的详细分工,逃费司机甚至建立了电台频道或微信群互通信息,“由于闯卡大货车太多,京平高速附近的补胎价格都从50元涨到了100元。

  吴各庄所副所长邵雷说,货车一般有多组轮胎,车辆快速轧过阻车钉会将阻车钉带出,凭借其他车胎支撑还能再跑几公里,尚未安装阻车器的收费站,还在使用自制阻车钉。

  “由于闯卡大货车太多,京平高速附近的补胎价格都从50元涨到了100元,“有的收费站还没安装阻车器,计划今年陆续装完。

  尚未安装阻车器的收费站,还在使用自制阻车钉,▲01月14日,京平高速东高村站收费口安装阻车器。

  “有的收费站还没安装阻车器,计划今年陆续装完,“我们不能对小车用阻车器,所以治理小车逃费没有很好的措施,只能把逃费情况记录下来,等以后抓到了再一并追偿。

  黑名单靠人工记录治逃效果有限治理小车逃费因不能使用阻车器等强制拦截手段,显得更加棘手,目前“黑名单”上已经记录了1000多辆逃费车信息,偷逃的费用还未追回。

  ”京沈分公司收费管理部部长刘建生说,他们建立了一个“黑名单”,汇总了各站收集的逃费车辆信息,逃费数量多、数额大的车会在名单上置顶,为方便及时发现,收费员几乎都背下了这些常逃费的号码。

  刘建生说,名单每天都收集,每月都更新并和各站共享,如司机不承认逃费,则有视频资料可佐证。

  “黑名单”提供的是一个串联处罚依据,每一次逃费过程都有视频记录,但这种“黑名单”利用方式还有些“原始”,收费员只有熟记之后才能在平时收费工作中顺利识别出曾经逃费的车辆。

  刘建生说,这也是公司坚持以视频和手工记录结合形成逃费名单的意义,如果没有出入高速的证明,一次逃费就要以全路段最远端通行费来记罚。

  有了这份“黑名单”,高速路治逃工作人员才有依据追缴费用”交通专家认为,“黑名单”可以累积车辆逃费次数、额度,这对以法律途径追索偷逃费用有积极作用。

  “这是目前对逃费司机最大的威慑了,但大多数时候,司机并不认账,目前,仍由各运营企业自行统计逃费车辆信息,在分管区域收费站口共享信息。

  据媒体报道,北京市交通主管部门曾于2018年计划推出公路逃费黑名单制,但这项制度始终未能建立起来,▲01月14日晚,京平高速吴各庄主站,一辆早已被“记录在案”曾有闯卡逃费行为的车辆被拦截。

  因信息独立,没有与路政、交通等部门联网,难以形成联动惩治效果,2018年,黑龙江省交通运输厅在全省高速公路持续开展打击“偷、逃、漏”通行费专项行动;贵州、山西、重庆等地同年也相继开展专项行动。

  2018年,黑龙江省交通运输厅在全省高速公路持续开展打击“偷、逃、漏”通行费专项行动;贵州、山西、重庆等地同年也相继开展专项行动,专项行动最大优点在于联合多个部门力量,并在短期内起到“立竿见影”的效果,但也同样存在着“致命弊病”,即行动过后逃费行为的死灰复燃与卷土重来。

  专项行动最大优点在于联合多个部门力量,并在短期内起到“立竿见影”的效果,但也同样存在着“致命弊病”,即行动过后逃费行为的死灰复燃与卷土重来,但现实中公安与高速路企业没有建立完善的联动机制,一般由企业自行举证,控制违法车辆后再报公安部门处置。

  但现实中公安与高速路企业没有建立完善的联动机制,一般由企业自行举证,控制违法车辆后再报公安部门处置,交通运输部公路局有关人士告诉新京报记者,外地有些高速路运营有官方身份,逃费归公路局执法部门负责,他们有执法制服和行政执法证件,实际效果比较好。

  交通运输部公路局有关人士告诉记者,外地有些高速路运营有官方身份,逃费归公路局执法部门负责,他们有执法制服和行政执法证件,实际效果比较好,交通运输部管理干部学院张柱庭教授介绍,目前高速公路主要分为经营性高速公路和政府还贷高速公路。

  交通运输部管理干部学院张柱庭教授介绍,目前高速公路主要分为经营性高速公路和政府还贷高速公路,但能否将情节恶劣的逃费行为定性为刑事犯罪?惩治逃费能否“借助”国家机器的力量?答案是肯定的。

  但能否将情节恶劣的逃费行为定性为刑事犯罪?惩治逃费能否“借助”国家机器的力量?答案是肯定的,新京报记者王贵彬摄相关法规待修订有望加重处罚新京报记者检索相关新闻发现,近年来各地均有通过司法途径惩治逃费行为的成功案例。

  2017年01月14日,首发集团京沈分公司拦下一辆逃费撞杆的大货车,此车屡次逃费累计57次,大货车司机朱某因涉嫌寻衅滋事罪被顺义公安局刑事拘留。

  2018年,苏州苏嘉杭高速公路,数月来多名长途大货车司机采用在高速公路出口处更换短途高速公路收费卡的方式偷逃高速费用,累积金额达70余万元,吴中法院以诈骗罪对涉案四人判处一年半至十年不等有期徒刑,并处相应罚金。

  张柱庭说,最高法对高速路逃费行为已有司法解释,可按照诈骗罪量刑,量刑有涉案金额限制,一般是3000元起,各地方可以制定高于它的标准,然而实践中,逃费车一次闯卡行为涉及的逃费金额很难达到3000元到4000元的量刑起点,定罪概率不是很高。

  这就需要对其逃费行为进行累计,也就是建立逃费车辆“黑名单”,另一方面,虽然各地已经将涉案金额不高的逃费行为纳入治安处罚范畴,按照诈骗行为处以行政处罚,但由于执行部门公安机关的执法力量不足等问题,难以形成高压打击态势。

  对企业来说,通过司法途径打击逃费,需要付出一定的时间和人力成本,交通部公路局有关人士介绍,“经营企业会算这个账,如果金额不是过高,情节不是过恶劣,一般不会走到起诉环节。

  ”这一说法也得到首发集团内部人士的验证,据其了解,目前该公司通过发律师函追索通行费的效果并不好,走到起诉环节的更是寥寥无几,“打官司成本太高了,时间上也拖不起。

  ”正在修订的《收费公路管理条例》或许会为遏制逃费带来一线曙光,征求意见稿第六十四条规定,逃费除补交外,还要加付3倍至5倍的应交票款,同时记入信用档案,1年内不再享受任何通行费减免政策。

  张柱庭认为,这一规定会对逃费行为起到非常大的震慑作用,“现在抓一次补缴一次,一次费用也不会太多,违法成本太低,翻倍加收就不一样了。

  ”目前意见稿仍在广泛征求意见,据业内人士介绍,也有人认为处罚过于严苛,翻倍追缴的法律身份难以界定,“这算是罚款还是什么,确实需要厘清”,薛森则希望条例尽快修订出台,尽量保留翻倍追缴的规定。

  在他看来,逃费行为是在极大利益驱使下才日益猖獗的,不从经济手段上给予处罚,无法根本扭转逃费猖獗的局面,新京报记者郭超编辑陈思张太凌校对王心[本文来自微信公众号“新京报”]

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